Problémy první třídy ve vozech ABpee347

V době kdy se modernizuje vozový park a kvalita dálkových vlaků se objevuje i v regionálních vlacích, jako je například řídící vůz ABfhpvee, nebo jednotky Elefant je skutečně k nevíře, že dopravce může převzít a provozovat takový zmetek jako vůz ABpee.

Vůz má naprosto odfláknutý interiér především v první třídě, který jej degraduje možná i pod úroveň osobních vlaků a ještě v nejednom bodě nesplňuje normy UIC-567 i TSI. Problémů a nedostatků tak v první třídě tohoto vozu naleznete opravdu požehnaně...


Minimum místa na nohy mezi sedadly
Minimum místa na nohy mezi sedadly

Rozvržení oddílu:
Problémy jsou už v základním rozvržení interiéru, na kterém je znát snaha vměstnat do oddílu za každou cenu 30 míst. Díky tomu je prostor mezi sedadly proti sobě skutečně stísněný! Prostorem se nešetřilo pouze v případě středové uličky. Rozteč mezi sedadly proti sobě má být dle normy UIC567 minimálně 145cm, ve skutečnosti je cca 135cm, což dává prostor na nohy jen zhruba 40cm, co je nejen výrazně méně nežli v jakémkoliv oddíle druhé třídy, včetně starých koženkových vozů a často proklínaných šukafonů, ale dokonce méně než v běžných autobusech! Sedadla u středové přepážky jsou pro změnu otočená ke stěně, díky čemuž můžete při cestě koukat do přepážky, nebo v lepším případě do oddílu druhé třídy.

O 10 cm méně, než minimální tolerance normy - evidentní snaha vměstnat do oddílu co nejvíce míst
O 10 cm méně, než minimální tolerance normy - evidentní snaha vměstnat do oddílu co nejvíce míst

Sedadla:
Problémy pokračují u nevhodně zvolených sedadel, kdy typ BorCad Regio+ je naprosto nevhodný pro dálkové vlaky. Sedadla, mají velmi tvrdé koženkové opěrky hlavy, které svou tvrdostí hravě překonají lavice z motoráků řady 810.

I zde je porušena vyhláška, neboť opěrka hlavy v první třídě má mít textilní potah. Opěrku na ruce máte společnou se sousedem, polohování sedadel je takřka neznatelné. Sedadlo svými možnostmi odpovídá regionálním vlakům, což jsou vlaky osobní, maximálně spěšné. I název sedadla "Regio" jasně definuje kam tato sedadla patří. 

Sedadla Borcad Regio+ komfortem nijak nevynikají
Sedadla Borcad Regio+ komfortem nijak nevynikají
Tvrdé koženkové opěrky hlavy
Tvrdé koženkové opěrky hlavy

Osvětlení:
Osvětlení je řešeno přímým provedením bez možnosti individuální regulace, což je až nepříjemné, hlavně pokud cestujete časně ráno. Toto provedení odpovídá příměstským pantografům a osobním vlakům na krátké vzdálenosti a je tedy naprosto nevhodné pro vlaky dálkových relací, kde je vhodné užít spíše osvětlení sektorové, případně formou podhledů a umožnit cestujícím osvětlení individuálně regulovat.

Osvětlení středovou zářivkou
Osvětlení středovou zářivkou
Osvětlení je až nepříjemné
Osvětlení je až nepříjemné

Ostatní:
Ve voze lze najít hromadu dalších dílčích nedostatků, jako je třeba fakt, že oddíl první třídy je průchozí, klidu nepomůže ani fakt, že místo vyhrazené pro kočárky a kola je za oddílem první třídy, což ještě umocňuje skutečnost, že oddíl první třídy často slouží jako turniket pro nástup a výstup cestujících z druhé třídy.
Dále tu máme pouze jedinou zásuvku o kterou se musí podělit čtyři cestující. Nohy stolků umisťoval rovněž nějaký expert na komfort a koberec, nebo textilní podhlavníky by jste v oddíle hledali marně. K tomu všemu musíte ještě na WC chodit do druhé třídy. Oddíl rozhodně nepůsobí dojmem první třídy a už vůbec nepůsobí dojmem rychlíkové první třídy!

Oddíl slouží jako turniket pro výstup/nástup
Oddíl slouží jako turniket pro výstup/nástup
Jediná pro čtyři cestující
Jediná pro čtyři cestující
Opravdu šikovné, že...
Opravdu šikovné, že...
Nic navíc oproti třídě druhé
Nic navíc oproti třídě druhé